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L’HISTOIRE DE MA 203 PEUGEOT DE 1955
Type : 203 C
N° de série : 1753051
Date 1ier mise en circulation : 18/04/1955
Toujours dans le département 54 immatriculation XXX DD 54
Comme je vous l’ai dit, mon moteur est HS, bas moteur fendu à cause du gel ( pourtant il existe de bons antigels et il est muni d’un système de purge ).
En cherchant
sur Ebay j’ai trouvé une caisse en très bon état pour pas cher du tout ( il s’agit d’un abandon de restauration ), la personne a vendu un maximum de pièce pour vendre en dernier la caisse avec son moteur et les trains roulant, ci joint liste de quelques travaux effectués :
-Nombreuses pièces des trains roulant ont été révisées, sablées, traitées, peintes en noir.
-Les 4 amortisseurs ont été vidés de l’huile à vérin ancienne et ont été remplis par huile
nouvelle, donnant pleinement satisfaction.
-Les roulements arrière ont été changés.
-Les freins refaits à neuf.
-Boite et pont ont été vérifiés.
-Tous les silentblocs changés (biellette, amortisseur, ressort à lame, direction).
-Le moteur a été refait (re-segmentation, soupapes neuves rodées, déglaçage chemises, culasse surfacée) sans
passer en cote de rectification.
-Démarreur et dynamo ont eu de nouveaux charbons, fonctionnement impeccable.
-Carbu nettoyé et révisé.
-Pochette de joint moteur complète.
-Embrayage neuf.
Donc ci joint une petite vidéo du second démarrage du moteur, le 1ier fut assez facile, démontage des bougies, j’ai du les remplacer par les vieilles de mon ancien moteur car elle était HS,
nettoyage du filtre à huile, mise à niveau de l’huile et de l’eau un peut d’essence directement dans le carbu et quelques coups de démarreur.
Après le 1ier démarrage j’ai eu quelques doutes
concernant la pression d’huile, l’ampoule que j’avais branché sur le manocontact s’éteignait bien mais j’avais l’impression que je n’avais pas de lubrification haut moteur.
Après prise de
renseignement ( plusieurs version et quelques frayeurs ) une personne sur un forum 203 ma renseigné en me disant de faire un petit test :
La pression est la même partout, mais en haut, le
débit est très faible. Pour être certain que l'huile monte jusqu'aux culbuteurs, il faut ôter le cache culbuteurs, et faire tourner le moteur. Après quelques instants, on doit voir l'huile arriver
aux culbu, et arroser un peu partout si on accélère. Surtout NE PAS mettre les doigts dedans! Il faut regarder attentivement chaque culbu et bien voir l'huile sortir par ses côtés sur son axe. Si ce
n'est pas le cas, il faut déposer la rampe et la démonter. Lors du démontage, bien repérer chaque pièce, ne pas hésiter à faire un croquis ou des photos, sinon, gare au remontage! Repérer la place de
chaque palier. Tous sont différents. Sur des moteurs "maltraités", on a vu des rampes bouchées, et les culbus travailler à sec. D'où usure prononcée des bagues et des axes de rampes.
Donc aussitôt dit, aussitôt fait, ci joint la vidéo.
Désolé mais la fréquence de l’appareil photo ne reproduit pas la vitesse exacte des culbuteurs.
En ce qui concerne la lubrification, après
le test j’ai constaté que tout fonctionnait bien, donc me voilà rassuré.
Pour visualiser la vidéo appuyez sur la touche play du lecteur
Quelques instants sont nécessaires au chargement de la vidéo
En ce qui concerne les trains roulant, je vais les monter sur ma voiture ils sont en parfait état ainsi que le
système de pédalier refait à neuf, que j’ai déjà démonté pour nettoyage
Ci joint quelques photos
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